Offshore – SMBF

Offshore Nationellt är indelad i 6 klasser:

Offshore 3,5 Båtar med en cylindervolym 0 till 3.5cc
Offshore 7,5 Båtar med en cylindervolym 3.51 till 7.5cc
Offshore 15 Båtar med en cylindervolym 7.51 till 15cc
ZENOAH-Standard Båtar med en cylindervolym 22.5 & 25.4cc.
Offshore 27 Båtar med en cylindervolym upp till 27cc.
Offshore 51 Båtar med en cylindervolym 27.01 till 51cc.

Om den totala cylindervolymen överstiger 15cc skall motor/erna vara försedda med tändstift /tändsystem och drivas med bensin.

Offshore Internationellt är indelad i 5 klasser:

Offshore 3,5 Båtar med en cylindervolym 0 till 3.5cc
Offshore 7,5 Båtar med en cylindervolym 3.51 till 7.5cc
Offshore 15 Båtar med en cylindervolym 7.51 till 15cc

Offshore 27 Båtar med en cylindervolym 15.01 till 27cc
Offshore 35 Båtar med en cylindervolym 27.01 till 35cc

Om den totala cylindervolymen överstiger 15cc skall motor/erna vara försedda med tändstift /tändsystem och drivas med bensin.

Tävlingsbanan

Tävlingsbanan är en ca: 350 meter lång rundbana som kan ha både höger och vänstersvängar. Banan markeras med bojar. Banans utförande och körriktning kan nationellt variera, men internationellt gäller bara ovalbana, som körs medsols.

Båtarna

Båtarna skall vara av enskrov eller tvåskrovstyp (katamaran) och skall i möjligaste mån efterlikna fullskalabåtar av typen offshore. Båtarna får vara utrustade med inom- eller utombordsmotor/er med ytskärande propeller och roder placerade bakom akterspegeln.

Tävlingsform

Tävlingarna körs klassvis och heatvis med maximalt 12 båtar i varje heat. Ett heat är 7 – 8 minuter och det gäller att köra så många varv som möjligt. Det körs vanligtvis 4-6 omgångar i varje klass. Den sämsta omgången får räknas bort och den som har samlat flest varv blir slutsegrare i tävlingen.

Starten

Starten är en så kallad voltstart, vilket innebär att alla båtar har 2,5 minut på sig att starta och sedan köra ut på banan och invänta nedräkning och startsignal, antingen från en klocka eller från en ”ljudfil” via högtalare. Här gäller det att vara på rätt sida om startlinjen för att få en godkänd start, om man kommer för tidigt över startlinjen så startar man inte förrän nästa gång man passerar linjen vilket innebär att man förlorat ett varv.

iMBRA inför nitrometangräns från 2024

Efter intensiva samråd med medlemsländerna och förståelse för behovet av att värna om enighet och solidaritet i vår idrott, beslutade iMBRA-kommittén att införa en ny regel som begränsar användningen av nitrometan från och med 1 januari 2024. Regeln kommer att maximera nitrohalten på exakt 16 % i vikt, vilket är ca 12 % i volym. Regeln kommer att behålla möjligheten att använda egenblandade bränslen och kommer även att inkludera ett referensvärde för densiteten av tillåtna bränslen (g/ccm).

Kommitténs beslut grundar sig på EU-förordning 2019/1148 som strikt begränsar användningen av nitrometan. Till följd av denna förordning har 8 av våra medlemsländer ingen laglig tillgång till bränsleblandningar som innehåller mer än 16 % nitrometan längre. Dessa länder inkluderar Frankrike, Tyskland och Italien, några av våra största medlemmar, som representerar många aktiva racerförare. Ungern, arrangören av världsmästerskapen 2024 Endurance, har också angett att de troligen inte kan ge nitrometan till utländska raceråkare lagligt. Vi tror att antalet drabbade länder kommer att växa de närmaste åren, så vi måste agera nu.

I det här läget behöver iMBRA vara trogen mot sina egna principer, visa solidaritet mellan länder för att hålla racing rättvist och iMBRAs medlemskap enat. Nitrobegränsning (utan behov av centralt levererat bränsle) har redan använts framgångsrikt i modellbilsracing, så det finns goda exempel att titta på. Under säsongen 2023 kommer iMBRA-kommittén att utforska de mest effektiva sätten att testa bränsle, även förlita sig på förslag från alla racerförare och medlemsländer. Arbetet pågår och vi överväger just nu att följande punkter tas med i regelboken, från och med 1 januari 2024:

- test kommer att mäta densiteten (g/ccm) av det bränsle som används av konkurrenterna

- ett referenstal för tätheten av vanliga bränslen kommer att anges i regeln

- en extra toleransnivå kommer att specificeras i regeln, vilket gör att olika typer och procentandelar av oljor kan användas av konkurrenter

- prover tas av funktionärer direkt från båtarna, direkt efter heat eller finaler

- en minimimängd bränsle för provningarna måste finnas tillgänglig i varje båt efter heaten eller slutspelet (denna minimimängd kommer att anges i regeln)

- potentiella testutrustning: flytande utrustning (främst för lokala lopp), mycket exakt elektronisk utrustning som ska användas vid större lopp och världsmästerskapen

- racerförare kommer ha möjlighet att kontrollera sitt eget bränsle innan tävlingsstart för att se till att deras blandning är regelbunden.

Dessa punkter inkluderar våra första idéer och återigen vill vi understryka vikten av att samarbeta för att hitta de bästa lösningarna för vår idrotts framtid. IMBRA-kommittén kommer att slutföra den nya regeln, inklusive testmetoderna den 1 januari 2024. Till dess är alla idéer för att förbättra genomförandet mer än välkomna.

Regeländringen kommer inte att påverka säsongen 2023 så Hydro- och Offshore-EM i juli i Polen blir det sista stora mästerskapet som körs utan nitrobegränsning.

Ljubljana, Budapest, 10 april, 2023

Ian och Andras

för iMBRA-kommitténs vägnar

bildades 1960. Efter det har SMBF utvecklats till att bli ett rikstäckande förbund för alla som är intresserade av radiostyrda modellracerbåtar. Tillsammans är vi ca:125 entusiaster i stark gemenskap runt en rolig och spännande hobby.

Det är enkelt att bli medlem i SMBF. Kontakta någon av de klubbar som finns under fliken klubbar så hjälper dom dig med ett medlemskap.